2020-04-01 21:55:57|来源:人民日报|编辑:靳松

新能源汽车逆势上扬,2018年中国新能源乘用车销量达120万辆,销量增幅高达71%;2019年,尽管经历了政策变化,消费者热情不减;预计到2024年,中国将成为全球最大的新能源汽车市场,销量将超过500万辆,其中纯电动车仍占七成。其主要原因在于消费者的认知水平和接受程度大幅提高。同时,消费者选购新能源汽车更加回归产品本质,主流的紧凑型车、中型车将成为未来焦点。

三不、线下线上全渠道并举即八蹲,构建全新消费者体验

1~9月,中国品牌乘用车共销售590.3万辆,同比下降18.5%,占乘用车销售总量的38.7%,比上年同期下降3.3个百分点;其中:中国品牌轿车销售146.1万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.7%,比上年同期下降0.7个百分点;中国品牌SUV销售342.2万辆,同比下降18.9%,占SUV销售总量的52.2%,比上年同期下降6.2个百分点;中国品牌MPV销售73.3万辆,同比下降23.9%,占MPV销售总量的74.7%,比上年同期下降1.8个百分点。

针对新能源物流车在实际生活中的应用,京东物流新能源汽车项目负责人刘飞指出,所有的应用都应该有一个清晰的目标,要分清哪些应用场景可以使用纯电动,哪些场景可以使用增程式、氢燃料、换电模式等,结合差异化优势,在不同应用场景中弥补彼此的短板。

9月,虽然zizhu品牌整ti上呈现持续xia行态势,并令市占率有所下降。但值得注意的是,bu分自zhu品牌头部车企表现yi旧稳定。

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从具体车型来看,第八代凯美瑞9月销量为1.73万辆,同比增长18%,今年1~9月累计销量为13.4万辆,累计同比增长10%;雷凌家族9月销量达到2.2万辆,同比增长7%,连续三个月单月销量超过2万辆,今年1~9月累计销量为15.9万辆,累计同比增长13%;C-HR9月销量为5986辆,今年1~9月累计销量为4.4万辆;全新汉兰达9月销量为9665辆,今年1~9月累计销量为7.2万辆。

众所周知,自2018年下半年起,国内汽车产销量出现28年来de首次下滑,并褃ou两瘛8侗嬷赋觯挡荡υ谧蜕兜墓丶被盗悴考凳侵С牌倒ひ到】悼沙中鴉a展的重要基础,对中国汽车工业发展有着重要意义。

9月,虽然自主品牌整体上呈现持续下行态势,并令市占率有所下降。但值得注意的是,部分自主品牌头部车企表现依旧稳定。

1~9月,国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。由此,国内汽车销量连续15个月出现同比下降趋势。从目前的数据来看,虽然从单月数据上看,9月市场整体跌幅较上月呈趋缓态势,但基本可以确定的是,和去年一样,今年9月的传统旺季依旧不旺。

ban随头部车型持续“回暖”,国内SUV市场9yue销liang83万liang,较上yue增长14.03%。头部车型销量提升,成为SUV市场重回上升趋势的主因。

创新和规模是生存之本汽车零部件机遇、挑战共存

中国机xie工业联he会执行副会长chen斌

“补贴退坡后,我们新能源汽车的产品销售的确受到很大影响”江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在重庆接受《中国汽车报》记者采访时坦言。后补贴时代,新能源物流车由政策驱动转向市场驱动,应该如何破局?在重庆召开的2019年第三届中国新能源物流车绿色城配大会上,众多主流车企、新能源汽车运营商、物流企业等汇聚一堂,共同探讨新能源物流车生存与发展之道。

合资品牌方面淑,销量下滑也是主旋律东砂魂。但是绊葡,虽然整体下滑趋势难止囤楷,部分合资品牌头部车企的表现却在一片逆境中显得十分亮眼菇途。

据厂家公布的数据显示,位于自主品牌头部车企位置的吉利汽车9月xiao量为11.4wan辆,同比下降8.5%;今年1~9月,吉利汽车总销量达96万辆,同比下降19%,已完成全年136万辆销量目标的70%。其中在新neng源ji电气化车型方mian,9月吉利新能源及电气化车型销量8765辆,今年1~9月累计销量7.9万辆,同比增长83.2%,成为吉利销量的一大增长点。

1~9月,中国品牌乘用车共销售590.3万辆,同比下降18.5%,占乘用车销售总量的38.7%,比上年同期下降3.3个百分点;其中:中国品牌轿车销售146.1万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.7%,比上年同期下降0.7个百分点;中国品牌SUV销售342.2万辆,同比下降18.9%,占SUV销售总量的52.2%,比上年同期下降6.2个百分点;中国品牌MPV销售73.3万辆,同比下降23.9%,占MPV销售总量的74.7%,比上年同期下降1.8个百分点。

“创新和规模经营是零部件企业的生存之本,中国汽车零部件企业通过自主研发、合资合作及全球并购,在传统制造和创新领域均实现突破”付炳锋自信地表示,国内汽车零部件企业已经具备乘用车及商用车零部件系统,零部件及子系统的产业化能力,产品实现了全覆盖。同时,汽车零部件企业已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争能力,实现了规模化经营,在产业链之间形成了协同效应。

对此彼该魏,清华大学教授陈全世表示兢:“补贴‘退坡’庭笆报,创新更要‘上坡’奔侥。”他认为爬韩焦,新能源物流车要不断提高技术水平和市场适应性河,物流市场的需求千差万别贺,要不断加大技术开发力度草,形成系列化产品弟盟,以适应不同使用场景的需求哎喝竿。此外甫芍牛,新能源物流车的设计要充分利用已经成熟的新材料充品馆、新工艺磕、智能控制等先进技术疗,在轻量化蹦、娜牵块化痞芥陋、智能化方面赶上或者超过传统乘用车的水平沤落班。

江铃汽车也持类似想法。黄刚表示,江铃汽车正在大力布局新能源汽车市场,已经上市的新能源车型包括轻卡(含纯电动和增程式)、轻客和皮卡,未来还将开发中重卡车型,包括氢燃料电池车。

9月MPV市场整体完成销量12.7万辆,较上月增长29.40%,相比轿车与SUV,9月份MPV市场销量较上月増势最为明显,但较去年同期下滑13.28%,因此也是乘用车各细分市场中同比下降最大的细分市场,这无疑预示着MPV车型依然无法被大多数消费者接受。

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